Friday, November 27, 2009

What Makes KBC Motorcycle Helmets Different From the Rest?

With 17 years of dedication towards manufacturing the safest head gear for motorists, KBC is a corporation that is known for its capability to produce high quality head gears that are practically designed to protect the user's head even when in the middle of the toughest and most dangerous challenge ever. For years, motorcyclists trust the KBC brand. Perhaps due to their past well-satisfied experience with the company, these past clients continue to return for more.

Today, KBC produces at least 75% of all the motorcycle accessories released in the market.

With this popularity and fast manufacturing culture of KBC, it could not be denied how many particular designs they have already made for their clients. Based in America, KBC remains to be a proud defender of helmet quality and the balance that it should have with design and fashion.

What KBC knows makes KBC motorcycle helmets at the top of its game?

* KBC knows its clients: It is one of the most important characteristic of KBC to know their clients very well. They know their target market and they know just what kind of KBC motorcycle helmets should actually fit their demands. Basically, it could be noted that the KBC culture in identifying its clients well dates back even when the company just started. The company believes that it is only through this that they would be able to innovate well along with the growing and changing demand of their market.
* KBC never ceases to innovate: there is always a room for improvement. Through the use of technology, the production of new KBC motorcycle helmets never ceases to pursue towards the excellence of making the best head gears needed by the clients to ensure safety.
* KBC gives their clients only what's best: the manufacturers as well as that of the distributors of KBC are all geared up together to give their clients only best choices of KBC motorcycle helmets and the best service that they deserve as they choose to purchase the said products from this particular brand.
* There is certainly no room for mistakes for KBC: although there is a huge room for improvement, there is of course an established rule of no room for mistakes. KBC manufacturers know that more than fashion, what they are creating is more likely considered as life protectors of the users of their head gears. This is the reason why KBC motorcycle helmets are well tested even before they are released for the market to purchase.

Yes, more than anything else, the KBC motorcycle helmets model is all defined to have a great instantiated concentration on how they are able to provide the most important values of their clients. It could not be denied that somehow, these values on safety are the most important considerations that KBC gives proper attention to. With the use of new technology, KBC is able to handle the most massive desires and demands of the clients in the market.

William has been writing articles for a couple of months. His latest interest is in IT and modern technology. Come visit his latest website over at Full Face Helmets and KBC Motorcycle Helmets for information on the ultimate motorcycle safety accessory.

Article Source: http://EzineArticles.com/?expert=William_R_Graham

Picking the Right Shoei Motorcycle Helmet

Shoei motorcycle helmets are among the most popular motorcycle helmet producers in Europe. The instance by which the producers of these head gears promote new sets of helmet versions every now and then is an indication that the manufacturers are looking to develop their production and the process by which they are able to meet the growing demands and requirements of their target clients.

It is for this reason that their helmets are among the most sought after brand of motorcycle helmet in Europe.


The designs of the Shoei's helmets range from professional to casual appearance.

Shoei's helmets are all designed to fit the personality of the users. Not only that, the 2010 catalogue is full of the many desirable features that helmets should have. From basic head gear protection, these new designs are fit to create a better way of defining motorcyclists as they drive along the roads of Europe and other parts of the world.

YOU could even customize your own helmet!

Through online connections, the Shoei make it certain that you, as their client, would be given the best chance of customizing your own helmet graphics that would better speak about your personality. If you think customizing is not your thing, there is nothing to worry about.

There are design templates ready for you to base your design on or if not, you could also pick for the uniquely designed collection of the new 2010 catalogue presentations of the Shoei motorcycle helmets.

Getting your own helmet is also a non-stressing process.

The Shoei's website is really a proper domain for the informations you might need with regards picking and even purchasing the right design of Shoei motorcycle helmets that fits your needs and your taste all at the same time.

Having well distributed domains of Shoei motorcycle helmets selling sites, it is certainly not that hard to get hold of your own Shoei motorcycle helmets today. Picking the right kind of Shoei helmet before you even get to the distributors' shop is also made possible through the online presentations made at the Shoei's website. Practically, the site offers an online catalogue that definitely shows the most important features of the helmets that make them more than just an ordinary head gear that could be bought from other helmet producers.

Yes, both online or offline, the producers and distributors of Shoei motorcycle helmets are dedicated to give you only the best service and best product that you deserve. This is the reason why it is very important for helmet buyers to consider the brand and the service provision that the manufacturers are all ready to give their clients.

You, the client, shall never regret the day that you picked Shoei to give you the major protection that you are in great need of as you treat the busy streets through the use of your motorcycle.

William has been writing articles for a couple of months. His latest interest is in IT and modern technology. Come visit his latest website over at Full Face Helmets and Shoei Motorcycle Helmets for information on the ultimate motorcycle safety accessory.

Article Source: http://EzineArticles.com/?expert=William_R_Graham

Arai Motorcycle Helmets

Arai Motorcycle Helmets are among the best designed helmets in the market today. Besides them being properly geared to handle the protection needs of users, they are all designed with the right personality. It could be observed that somehow, unlike all the other brands of helmet, Arai keep up with the need to be fashionable, protective and well designed to fit the personalities of their wearers.

Truthfully, Arai's Helmets are designed based on the idea that everything has been created with a certain consideration of personal touch. Why personal touch? Arai manufacturers are motorcyclists at heart. Some are even racers themselves who give high importance to safety and aesthetics.

The designs that the Arai Motorcycle Helmet manufacturers release are all the same time fashionable and safe.

With at least 7 decades of existence within the industry, Arai are able to assure their clients of the right protection that they deserve with the right design that fits their desires. It could not be denied that somehow it is because of their handmade, hand sewn creations that makes their work much identifiable in comparison with the other distributors of the same product in the market.

This is the reason why many picky clients choose to buy their helmets from Arai. The long time tested service and quality provided by the Arai administrators and operators are certainly gaining practical popularity from the market. This popularity has also pushed the organization to definitely create more innovative approaches to improve the designs and the protection that their clients mostly demand for.

Considering the growing number of motorcyclists around the globe, Arai's Helmets are now produced into a higher level of consideration that intends to intensify the quality of protection that it is able to provide its users.

Most likely, the use of modern technology has further increased the competence of the Arai Motorcycle Helmets producers into becoming more definite with the designs that they are making. With the many colorful emotions that motorcycle helmet users try to present today, the designs also take different appearances without actually hurting the capability of the items to provide the right protection needed by their users.

Above all, protection and safety of the head is the primary concern of the producers of Arai Motorcycle Helmets. The continuing of the culture of personal touch that the company uses to create the inner gear of their helmets shall be pursued completely to be able to create new designs of head gears that does not only fit the desires of the new generation motorcyclists but also provides them the best deals of operation that could give them the head protection that they most likely expect from the head gear that they purchase.

To know more about the different features of Arai's Helmets from the actual users, try to look for reviews online that could likely provide you the right kind of information that you need to make a well defined decision on purchasing their helmets for your personal use.

William has been writing articles for a couple of months. His latest interest is in IT and modern technology. Come visit his latest website over at Full Face Helmets and Arai Motorcycle Helmets for information on the ultimate motorcycle safety accessory.

Article Source: http://EzineArticles.com/?expert=William_R_Graham

Sunday, October 18, 2009

BINTIC (Bintaro Tiger Club)

Terbentuk pada tahun 2006, dalam perjalanan panjang mencari anggota kepengurusan, rapat kepengurusan, serta menyatukan visi dan misi, tekad bersama, akhirnya pada tanggal 2 November 2008, berdirilah BINTIC. dan sepakat akan mendirikan club motor tiger yang berdedikasih, anti arogan, sopan dijalan, rasa persaudaraan yang tinggi, taat peraturan lalu lintas.

BINTIC / Bintaro Tiger Club, menerima anggota bersepada motor tiger dari manapun, bukan hanya yang berdomisili di Bintaro dan sekitarnya saja. Bintaro hanya letak atau tempat BINTIC kopi darat (KOPDAR).

Bagi rekan-rekan Brother & Sister yang ingin bergabung / informasi lebih lanjut / berkunjung / soan, bisa langsung datang pada hari Sabtu malam jam 22.00 wib.

Kegiatan
Kopi Darat (KopDar) : Sabtu Malam, Sekitar jam 22.00 Wib di Pelataran Parkir Ruko Jln Taman Bintaro Barat Sektor 2
Jadwal Kopdar :
Minggu Pertama : Kopdar Wajib (dimaksud untuk membahas secara bersama rencana BINTIC 1 bulan kedepan, rencana sowan, laporan pembukuan keuangan & evaluasi kegiatan1 bulan sebelumnya.)
Minggu Kedua : Kopdar / Sowan
Minggu Ketiga : Kopdar / Sowan
Minggu Keempat : Rolling Thunder
Pembayaraan Uang Kas dilaksanakan setiap awal bulan sebesar Rp.10.000,- / Anggota.
Setiap ada event, baik otomotif ataupun yg masih sehubungunganya, diharapkan anggota BINTIC dapat berpatisipasi, dengan tujuan memperkenalkan, mensosialisasikan dan menunjukan eksistensi BINTIC

Tuesday, April 21, 2009

Setang Kemudi

Komunitas trail menyumbangkan item setang ke ranah modifikasi Tanah Air. Kemudi yang biasanya digenggam dan nemplok di Special Engine (SE) itu, sekarang malah menjadi favorit. Baik untuk motor sport hingga skubek.

“Itu karena ukuran lebih lebar, jadi gagah dilihat,” kata Robin, juragan X Bike Modification yang sering modifikasi menggunakan setang jenis ini. Selain itu juga, lebih rigid karena memang dipakai untuk motocross.

Banyak juga yang menyebut setang ini dengan nama Fatbar. Apanya yang gemuk ya? Padahal Fatbar itu nama merek lho (baca boks). Batang kemudi ini sendiri sebenarnya memiliki dua model. “Model tinggi dan pendek,” kembali kata Robin.

Sebelum dipilih dan kemudian dibeli, setang ada baiknya disesuaikan dengan postur. Walau beda merek, ukuran setang biasanya sama. “Panjang 80 cm dan diameter ujung 2,2 cm,” lanjut Robin yang pengantin baru ini.

Taunya juga, lingkar besinya nggak sama dari ujung sampai tengah. Ukuran diameter tengah adalah 2,8 cm. Desain seperti ini juga menjadi salah satu alasan sering batang kemudi model ini ngetop disebut Fatbar. “Gendut di tengah,” lanjut warga Mangga Besar, Jakarta Barat ini.

Karena ukuran yang jauh melebihi setang standar, maka untuk pemasangan butuh clamp kit atau raiser. Tentunya juga dalam ukuran besar.

“Enggak harus merek luar atau sama dengan setang yang dibeli. Sekarang banyak juga raiser merek lokal,” kata pedege yang baru buka toko di Jl. Kebun Jeruk III Ujung, Kota, Jakarta Barat.

Selain ukuran umumnya, setang baplang ini juga hadir dalam berbagai warna menarik. “Jadi, memang gaya di model dan color,” bangga pria yang bisa dikontak di (021) 999-96635 ini.

Eit, hampir lupa! Selain dari SE, sekarang mulai banyak juga yang pakai setang dari ATV. “Kalau itu memang lebih tinggi. Lebih lebar, juga lebih bersudut sehingga tinggi,” tambah pria yang banyak menjual merek Star Performance ini.

FATBAR ATAU HOTBAR

Banyak yang menyebut setang seperti ini dengan nama Fatbar. Padahal sebenarnya nama tipe dari merek Renthal. Karena Renthal begitu populer, makanya banyak orang ikut menyebutnya sesuai brand itu.

Produsen lain juga mengeluarkan model seperti ini dan memberi nama berbeda. Misal Star Performance yang menyebut batang kemudi seperti itu dengan sebutan Hotbar.

Karena Fatbar sudah begitu kondang, wajar jika harga jualnya relatif mahal. Bisa sampai di atas Rp 1 juta. Sementara Hotbar, hanya Rp 500 ribu.

Beberapa produsen lokal juga mulai coba bikin desain sendiri. Mereka memberi nama dengan tetap merujuk ke Renthal, setang Fatbar.

Sumber: motorplus-online.com

Sunday, April 19, 2009

Selama konsumen tahu konsekuensinya, gonta-ganti spesifikasi aki memang nggak ada yang larang. Dalam artian, apakah aki pengganti mampu menyuplai setrum ke semua komponen listrik. Atau malah bikin kerja peranti pendukung pengisian makin berat akibat kapasitas aki tambah besar.

Ulasan di atas merupakan syarat dasar buat konsumen yang ingin beli aki baru di luar spesifikasi. “Tujuannya supaya komsumen tidak salah pilih dan terhindar dari masalah kelistrikan di kemudian hari,” jelas Ady Adrianto alias Ajo mekanik CAJ Motor.

Sebagai gambaran, kenapa ukuran aki standar di motor bebek dengan sport beda? Kalau di bebek, spesifikasi aki rata-rata 12V/3,5~5Ah, sedang di motor sport atau motor laki alias bantangan antara 12V/7~10Ah.

Ukuran ampere aki di setiap motor dipengaruhi jumlah arus yang dibutuhan. Ambil cotoh motor bebek spesifikasi aki 12V/5Ah. Dengan ukuran 5Ah, maka aki cuma mampu mensuplai arus setrum ke komponen listrik di motor nggak boleh lebih dari 60 watt.
Angka itu hasil dari perkalian 12V x 5Ah = 60 watt. Jika penggunaan lebih besar, biasanya setrum aki cepat tekor. “Kalau di motor pengapian AC, mungkin ada lampu redup saat difungsikan. Tapi buat pengapian DC, biasanya mesin sering mbrebet tanda kurang setrum,” lanjut pria yang buka bengkel di Jl. Raya Jatiwaringin, Pondok Gede, Bekasi.

Penyebab aki tekor sendiri umumnya ulah regulator rusak atau ada penambahan komponen kelistrikan di motor. Sehingga kalau spek aki ikut diturunkan, arus listrik yang dialirkan semakin besar hingga tidak sebanding dengan kapasitas aki.

Sebaliknya jika spek aki diperbesar dari aslinya. Meski kemampuan aki menyuplai arus lebih baik, namun tetap ada konsekuensinya. Pertama, kinerja sepul dan kiprok pasti tambah berat lantaran harus terus mengisi setrum ke aki yang berukuran lebih besar. Wajar kalau usia pakainya jauh lebih singkat.

“Yang lebih penting, spek aki besar harus didukung wiring yang bagus juga. Maksudnya, kualitas kabel harus diperbaiki agar tidak mudah terbakar. Juga nggak tahan panas akibat setrum yang besar pula,” wantinya.

Terakhir, lihat dimensi aki bila ingin ganti ukuran. Sebab, rata-rata aki spek tinggi bisa mempengaruhi ukuran. Makanya ganti aki bukan tidak boleh. Namun saran Ajo, pastikan apakah kepala aki dimensi besar tidak mentok ke rangka saat kena guncangan hingga sebabkan korslet.

Ingat itu!

CEK REGULATOR

Sebelum ganti aki baru, sebaiknya cek dulu regulator atau kiprok. Jika peranti yang berfungsi untuk mengisi setrum aki ini rusak, biasanya setrum aki nggak mau penuh. Atau lebih repot lagi jika kiprok tidak bisa membendung setrum gede dari sepul menuju aki. Yang jebol aki.

Kejadian aki overcharge akibat kiprok jebol banyak dialami konsumen yang ganti accu baru. “Biasanya mereka marah dan menyalahkan produsen aki. Setelah diganti aki baru pun, dipastikan akan jebol juga. Akhirnya makan korban dua aki,” jelas Bunyamin produsen aki Maxima dan Indobatery.

Untuk itu Bunyamin kasih panduan. Cek dulu kiprok. Juga kenali jika air aki kerap abis. Harus waspada, karena bisa jadi kiprok jebol dan terlalu banyak menyuplai setrum. Akhirnya panas dan air aki cepat abis dan jebol.

Sumber: motorplus-online.com

Dorong, Stasioner atau Geber

Dalam situasi terdesak, tidak punya pilihan, tentu seseorang harus mengambil risiko minimal. Di dunia bikers, situasi abnormal seperti ini sering terjadi. Misalnya jalanan banjir merupakan kondisi buruk yang harus dilalui. Dalam situasi seperti ini juga, risiko motor rusak sangat mungkin terjadi.

“Kalau punya pilihan sih, mending berputar, cari tempat yang lebih aman, tidak banjir,” ungkap Joseph Antony Tan, Kepala Training Roda Dua, PT Suzuki Indomobil Motor.

Hal sama juga diungkapkan Benny Djatiutomo, pemilik bengkel Star Motor. “Muterpun sebenarnya juga rugi. Ya.. rugi waktu dan tenaga. Tapi memaksakan diri untuk masuk ke dalam ‘kolam’, jelas lebih rugi lagi. Ada risiko kerusakan yang bakal dialami pengendara motor,” papar Benny.

Dalam situasi yang tidak bisa memilih, banjir harus diterjang, ada beberapa pilihan untuk menerobos banjir. Motor didorong, berjalan dengan kecepatan stasioner atau digas pol. Di antara tiga cara itu, mana yang paling minim risikonya.

DORONG

Baik Benny maupun Joseph memilih mendorong motor dalam keadaan mesin mati ketika masuk ke dalam banjir. “Lebih aman,” jelas keduanya. Dalam kondisi mesin mati, putaran mesin yang bisa menyedot air dari filter udara atau lubang pernafasan tidak akan terjadi. Jadi kemungkinan air nyelonong ke mesin bisa dihindari.

Tapi harus diingat, setelah melewati banjir secepatnya dicek beberapa komponen. “Lepas knalpot, pastikan air tidak ada di lubang pembuangan. Lalu segera dieringkan,” jelas Benny.

Juga tidak ketinggalan, sesegera mungkin kuras oli mesin. Buka bak kopling, dari situ akan mudah membersihkan rasio dan kopling. Gunakan bensin untuk membilas.

Menurut Joseph, perhatikan juga tipe motor yang digunakan untuk didorong. Untuk motor sport relatif tidak begitu masalah. “Untuk ketinggian 40 cm, dengan posisi mesin tegak masih tidak masalah,” jelasnya.

Beda jika motor yang didorong skubek. Posisi cover CVT yang rendah, sangat mungkin kemasukan air dari lubang pembuangan. “Air yang nyelinap ke dalam cover bisa membuat belt CVT slip,” paparnya.

JALAN STATIONER
Untuk ketinggian banjir di bawah 40 cm, menerobos dengan cara jalan masih diperbolehkan. Namun, menurut Joseph Antony, pastikan kondisi kabel kelistrikan dalam keadaan baik.

”Sehingga tidak mudah air masuk. Efeknya bisa terjadi korsleting,” jelas pria berkantor di Pulogadung, Jakarta Timur itu. Berkendara dengan mesin stasioner yakni panteng di gigi 1 genangan air tidak tinggi.

”Tetap harus diwaspadai air nyelinap di karburator. Tandanya mesin mbrebet. Parahnya kalau air masuk ke dalam ruang bakar. Efeknya water hammer, piston seperti menubruk dinding keras,” jelas Benny yang kini beralamat di Bambu Apus, Jakarta Timur.

Kalau sudah terjadi, water hammer alias palu air, bukan hanya piston saja yang kena. Seluruh komponen dalam seperti kruk-as, klep pasti mesti diganti. ”Biaya yang dikeluarkan jelas lebih mahal. Sudah pasti turun mesin,” paparnya.

Joseph menyarankan, sebelumnya pengendara harus memiliki persiapan. ”Paling sederhana, tutup knalpot dengan plastik. Filter udara harus terpasang untuk mencegah agar air tidak mudah masuk ke dalam ruang pembakaran,” papar Joseph.

DIGEBER

Perlu diingat saat mesin digeber, genangan air makin tinggi. Untuk motor tipe mesin tidur, peluang air masuk ke dalam mesin sangat besar lewat filter udara. ”Banyak motor yang mengalami turun mesin saat motor digeber,” papar Joseph.

Untuk motor tipe sport, tertolong konfigurasi mesin yang tegak. ”Belahan air yang diterjang roda cenderung menyamping. Tapi tetap saja kemungkinan air masuk maih sangat besar,” jelasnya.

Pada tipe bebek, tidak disarankan menggeber kendaraan dengan kecepatan tinggi. ”Sudah pasti, air masuk ke dalam busi atau karburator. Kalau ke busi, mesin langsung mati. Kalau ke karbu gejalanya mbrebet,” papar Joseph.

Buat skubek malah lebih berisiko. Diameter pelek yang kecil bisa jadi masalah di luar kerusakan mesin. Misalnya, kondisi jalanan menjebak. ”Motor lagi digas, tahunya ada lubang lumayan dalam yang tentunya tidak kelihatan. Pengendara bisa jatuh, atau paling tidak merusak suspensi dan pelek,” ungkap Joseph.

Masih untung lubang. Coba kalau di sekitar lokasi banjir ada sungai atau got besar yang mengalir deras. Kalau sampai nyemplung beneran, motor bias-bisa jatuh dan terseret arus.

Sumber: motorplus-online.com

Kunci Kontak Harus OFF

Sejak akhir 2008, hujan bahkan banjir datang tidak permisi. Tidak hanya dipicu hujan deras, datangnya rob atau air laut ke daratan di beberapa wilayah pesisir pantai juga jadi penyebab. Itu jelas membuat beberapa jalanan jadi tergenang air.

Masalahnya, gimana dengan motor yang tidak selamat dan terendam. Bodi motor masuk air hingga setang. Dipastikan air masuk ke dalam mesin dan kabel kelistrikan. Jika seperti itu, apakah motor bisa langsung dihidupkan? Seperti mengaktifkan kunci kotak, sebagai syarat menghidupkan mesin.

“Jika cuma lewat banjir, pengecekan sederhana tetap perlu dilakukan. Tapi kalau sampai terendam lebih dari 1 hari, jangan coba langsung dinyalakan. Takut ada komponen rusak parah,” jelas Verry Jarwo, mekanik Corner di Jl. Pondok Betung, No. 66A, Bintaro, Jakarta Selatan.

Dipertegas Verry, terendam banjir lama haram hukumnya coba meng-ON-kan kunci kontak. Takutnya terjadi korslet alias hubungan arus pendek atau silinder mesin alami water hammer. Makanya tetap sabar dan segera lakukan tindakan preventif, seperti membersihkan motor.

Saat dibersihkan jangan tunggu motor kena panas dulu. Dipastikan kotoran bakal menempel kuat. Makanya begitu banjir reda, langsung bilas motor pakai dibilas air bersih. “Kalo perlu, buka semua cover bodi,” imbuhnya.

Lanjut cek tutup tangki bensin untuk mengintip bagian dalamnya. Kalau penuh air, lepas slang bensin yang menuju karbu. Biarkan air ngucur, bilas dan kocok isi tangki menggunakan solar. Lakukan sampai tangki bebas dari air.

Berikutnya cek komponen pengapian dan kelistrikan. Dimulai melepas soket kabel dan mengecek air yang mengendap di CDI, kiprok, relay starter, motor starter, aki hingga gulungan sepul. Gunakan bantuan angin kompresor untuk meniup air yang mengendap. Dikhawatirkan air bikin korslet komponen kelistrikan dan pengapian.

“Meski kelistrikan beres, masih haram menyentuh kunci kontak. Baiknya buka dulu busi untuk dibersihkan. Sekalian buang air yang mengendap di ruang silinder,” timpal Chepy, mekanik RMK Cute di Jl. Kebalen 3, Poncol, Jakarta Selatan. Chepy sering dapat order motor terendam banjir.

Kalo busi udah dibuka, mesin boleh dislah guna membuang air. Sebab dari lubang busi akan muncrat air. tapi kalau busi dipasang dan mesin dislah, dikhawatirkan klep bengkok atau piston bolong lantaran mengkompresi air.

Sekalian buka juga knalpot dari dudukan. Tuang dan buang air yang mengendap di dalam sampai bersih dan jangan ada air yang tersisa di mesin. Disusul bongkar karburator dan boks filter udara untuk kemudian dibersihkan.

Tak kalah penting, buang oli campur air yang mengendap lewat lubang pembuangan. Untuk mengurasnya, gunakan solar sebanyak 1 liter sambil memutar komponen mesin dengan cara dislah berulang kali.

Pembilasan menggunakan solar harus dilakukan sampai tiga kali. Hidupkan mesin hingga 3 menit kemudian buang lagi solarnya. “Pasti warnanya putih seperti susu. Itu tanda di dalam ruang mesin masih mengandung air,” lanjut Chepy.

Setelah tiga kali bilas, baru deh diisi oli. Tapi, kalau sudah dipakai beberapa kilometer, bagusnya oli segera ganti biar bersih.

BERSIHKAN BATOK LAMPU

Mumpung motor masih basah, harusnya buruan bongkar batok lampu. Itu agar kotoran tidak menempel kuat di reflektor. Gunakan tisu halus untuk mengelap reflektor. Jangan menggunakan tisu kasar yang berakibat baret dan lampu tidak terang.

AIR DI RUMAH CVT

Jika air masuk CVT, cukup dibersihkan. Risiko bertambah jika tembus hingga ke mesin. “Wajib ganti oli gardan juga pelumas mesin karena bisa terjadi karat,” jelas Muhamad Zaki dari Zaki Motor, mekanik spesialis skubek di Ciledug, Tangerang

Lama terendam penuh, kemungkinan paling parah cepat mengundang karat. Seperti di laher kruk-as. Kalau ada gejala seret pada laher, berarti air dan kotoran terbukti menyelinap. “Nggak perlu diganti jika masih bisa dibersihkan,” papar mekanik yang hanya makan roti dan kentang setiap hari itu.

Sumber: motorplus-online.com

Sunday, January 25, 2009

First Ride New Honda Tiger Revo

Semua Demi Lampu!

Menebus rasa penasaran, New Tiger Revo dibawa keliling kota! Termasuk juga, ke pinggiran kota yang biasanya minim penerangan! Malah, lebih mantap lagi, perjalanan dilakukan di malam hari! Begitunya, ada dua pengetesan bisa dilakukan bersamaan. Ergonomi dan penerangan.

Mantap! Itu yang dirasakan kala nyemplak Tiger Baru ini. Tampilan di luar kebiasaan, nggak sedikit orang bertanya ini motor apa! Itu ketika mereka melihat sosok Tiger baru dari depan. Yup, banyak yang heran sama tampilan dua mika lampu beda bentuk ini.
Deru mesin khas Tiger, memecah kebisuan malam! Dengan konsep asimetris, tidak membuat pengelihatan di depan berkurang. Kondisi jalan kurang cahaya, tetap benderang dengan sinar fokus. Baik itu dari mika lampu dekat yang berbentuk bulat atau lampu jauh dari mika persegi.
Meski sudut lebar, penyebaran cahaya tidak selebar lampu Tiger lama. Tapi juga tidak menghalangi pengelihatan. Karena di Tiger baru ini, sudut cahaya bisa lebih tinggi ketimbang pendahulunya. Dengan lampu halogen yang diaplikasi, jarak terjauh bisa dipantau sempurna.

Lebih mantap lagi, hadirnya mika lampu jauh yang beda reflektor memungkinkan dua penggunaan lampu berbeda cahaya. Ya! Buat lampu dalam kota, gunakan lampu dekat yang memendar warna kuning. Sedang buat pinggiran kota, bisa pakai lampu jauh yang lebih putih. Itu karena di mika ada filamen biru untuk menghasilkan cahaya putih tadi.

Kemudahan memantau jalan, juga dirasakan lewat spidometer. Konsep asimetris yang diusung panel indikator kecepatan dan putaran mesin ini, memudahkan pengendara membedakan mana panel buat kecepatan dan rpm. Pastinya, panel rpm punya kelir silver di sekeliling panel.
Dan, di situ juga ada indikator bensin dan lampu jauh juga netral. Pokoke, konsep yang tak biasa ini justru membantu pengendara jadi lebih mudah membedakan setiap perubahan. Termasuk juga pengendara lawan, ketika diberi isyarat lampu jauh (beam).

Kedua mika lampu di Tiger ini bakal menyala jika dalam kondisi lampu dekat juga ditekan tombol lampu beam. So, pengendara di depan tahu kalau dirinya diberi isyarat. He..he..he...

Kelar keliling, barulah terasa! Ergonomi nggak ada ubahnya Tiger Revo lama. Tetap mengusung sport turing atawa sport cruiser. Setang yang cukup tinggi memudahkan kendali dan tak cepat membuat lelah pengendara.

ERGONOMI DAN PERBANDINGAN CAHAYA

MOTOR Plus juga coba bandingkan cahaya yang dihasilkan dengan Tiger228new-tiger-gt-4.jpg Revo lama. Terutama soal riding position. Setelah diukur Tiger Revo baru dengan sebelumnya nggak ada perbedaan. Lebar setang sama-sama 78 cm dan jarak setang dari tanah juga 103 cm. Jarak dari ujung setang ke jok 65 cm.

Namun cahaya lampu yang dihasilkan keduanya berbeda. Perbedaannya ada pada fokus cahaya ke dinding. Sama-sama standar, diukur dari jarak 5,56 meter, fokus cahaya Tiger Revo lama lebih pendek dibanding New Tiger Revo. Begitu juga cahaya lampu jauh. New Tiger Revo lebih tinggi dan fokus dibanding Revo lama. Sinar Tiger Revo lama pendek dengan fokus cahaya melebar.

KONSEP MESIN BALANCE

Banyak yang bertanya, kenapa mesin Honda New Tiger Revo masih 196,6 cc (200 cc) seperti Tiger lama. “Karena dirancang dengan memikirkan balance atau keseimbangan,” jelas Miki Yamamoto, President Director, PT Astra Honda Motor (AHM).

Makna balance sangat luas dan dalam. “Balance antara permintaan pasar dan harga. Balance antara dipakai harian di kepadatan lalu lintas dan turing. Juga balance antara tenaga yang dihasilkan dengan ramah lingkungan,” jelas Miki Yamamoto soal mesin bertenaga 16,7 PS/8.500 rpm (setara 16,5 dk/ 8.500 rpm) ini.

ULTIMATE MALE BIKE

Motor yang punya nama lengkap New Honda Tiger Revolusioner Cruiser ini dijuluki juga sebagai The Ultimate Male Bike. Punya slogan ‘Legendary Ride New Spirit’. Mengaplikasi konsep desain inovatif disadur dari moge Eropa yang merupakan trendsetter dunia.
Secara filsafat mengandung makna banyak. Konsep Ultimate Male Bike ditampilkan dalam tiga wujud. Pertama, desain bergaya Eropa. Bisa dilihat dari fitur asimetris lampu depan. Visor lebih aerodinamis, mascular shroud (airscoop yang nempel di tangki) lebih ramping, panel asimetris sporty dan desain bodi mengikuti tarikan garis lampu.

Kedua, fitur berkelas yang membanggakan (pride feature). Yang baru bisa dilihat pada sprocket chain stopper. Komponen pengaman berupa pelat penahan rantai jika lepas agar tetap berada di tempatnya. Lainnya bisa lihat lampu belakang dengan LED 6 titik.

Ketiga, sensasi berkendara melegenda atau legendary ride. Masih menggunakan mesin lama bertenaga tapi lebih ramah lingkungan karena sudah memenuhi Euro 2. Berkat adanya Scondary Air Supply System (SASS).

Sumber:
http://www.motorplus-online.com
Penulis/Foto : Niko, Aong/GT

Pertamax Vs Premium

Pilih Sesuai Kompresi

Harga Pertamax dan Pertamax Plus melangit. Bagaimana pengguna motor Pertamax. Soalnya, sebelum kenaikan ini banyak lho pengendara pakai Pertamax. Perlu nggak ya... ‘turun derajat’ nenggak Premium? Apa sih kelebihan dan kekurangannya?

Turun pangkat pakai Premium, tenaga pasti berkurang. Wajar, angka oktan keduanya beda. Pertamax dipatok 92-95. Sedang Premium di angka 82. Angka oktan menyatakan kandungan molekul iso oktan di bensin. Molekul ini yang menahan terjadinya ngelitik atau detonasi. Sehingga makin tinggi oktan, kuat terhadap kompresi tinggi.

“Kompresi berbanding lurus dengan angka oktan. Kompresi wajib diimbangi oktan tinggi,” jelas Colin Latung, konsultan perminyakan dari URS Indonesia. Kesesuaian angka oktan dengan kompresi akan memperkecil kemungkinan terjadi gejala nggelitik (lihat tabel).

“Kalau tetap memaksakan motor dengan kompresi tinggi menggunakan oktan rendah, piston akan jebol. Biaya yang dikeluarkan akan jauh lebih besar,” jelas alumnus Lancaster University, Inggris ini.

Artinya, mengubah penggunaan Premium tergantung kompresi motor. Dalam kondisi estede, lihat saja spesifikasi teknis kendaraan yang dibikin pabrikan. Motor 4-tak lokal umumnya punya kompresi kisaran antara 9:1 sampai 9,3:1. Bahkan, motor 4-tak impor seperti Suzuki Satria F150 berkompresi 10,2:1.

“Kalau ingin tidak mengalami detonasi, turunkan kompresi. Ganjal head silinder dengan paking yang lebih tebal,” tambah pria beralamat di Jl. Dr. Kusumaatmaja, Jakarta Selatan.

Konsekuensinya, tenaga motor akan melorot. Menurut Colin, tidak masalah. “Ini untuk penggunaan harian bukan balap,” tambahnya.

Tapi, bagaimana dengan mengoplos aditif octane booster. “Penambahan itu tidak signifikan. Sebab, kandungan kimia octane seperti Metil Cyclo Pentan Dienyl Manganis Tricarbonil (MMT) tidak akan besar mendongkrak angka oktan,” ungkap Colin.

Bagaimana dengan motor 2-tak. Umumnya, perbandingan kompresi lebih rendah. Jadi, pindah pemakaian Pertamax ke Premium nggak masalah. Kebutuhan motor 2-tak terhadap kriteria bahan bakar dianjurkan menggunakan Premium.

Misal, kompresi Kawasaki Ninja-RR 7,2:1. Data Premium beroktan 82-92. “Cukup menyuplai kebutuhan motor berkompresi 7:1-9:1,” jelas Freddyanto Basuki, assistant manager service division, PT Kawasaki Motor Indonesia.

Memang, penggunaan Premium perlu diwaspadai. Soalnya, bahan bakar itu belum bebas timbel (luar Jabotabek).


OKTAN INDONESIA LEBIH RENDAH

Angka oktan bensin yang beredar di Indonesia menurut Colin Latung lebih rendah dibanding dengan sejenis di negara lain. Sebab, kita menganut Research Octane Number (RON). Sedangkan di negara lain, misal, Malaysia menganut Pump Octane Number (POM). “Angka POM didapat dari penjumlahan RON dan MON (Motor Octane Number). Hasilnya dibagi dua,” jelas Colin.

Dengan demikian, kalau angka RON Pertamax dikonversikan ke POM sudah pasti angkanya turun. “Jadi kualitas bahan bakar kita memang tidak baik,” tambah Colin.

Kurtubi, pengamat bahan bakar yang juga bekerja di PT Pertamina ngasih solusi. Kompetisi penyuplai bahan bakar minyak harus dibuka. “Pemerintah harus membuka keran pemain baru. Di sisi lain, rakyat harus tetap dilindungi. Harga tidak diserahkan ke pasar, tapi ditentukan oleh pemerintah,” jelas Staf Pengajar Pascasarjana Fakultas Ekonomi Universitas Indonsia ini.


TES PREMIUM DAN PERTAMAX

Rasio kompresi motor, sangat menentukan dalam pemilihan bahan bakar. Em-Plus coba ngetes motor kompresi tinggi diberi perlakuan beda. Seperti Suzuki Satria F150 kompresinya 10,2 : 1. Pertama tes diisi Pertamax. Kemudian digeber keliling Jakarta pas jam macet. Dari pukul 15:50-16:30.

Kondisi berboncengan. Pengendara 70 kg dan boncenger 60 kg. Hasilnya mencapai jarak tempuh 64 km. Menghabiskan Pertamax 2.100 cc, atau 2 liter lebih 100 cc. Berarti bisa dicari pemakaian BBM-nya. Sekitar 30,5 km/liter.

Perlakuan kedua diisi Premium. Tentu setelah tangki dikuras. Dites sendirian alias tanpa boncenger. Berat pengendara 65 kg. Dites di Jakarta sekitar jam 10 pagi

Kesimpulanya, Pertamax lebih irit meski dengan beban berat. Sebab tidak ada detonasi dan menghasilkan tenaga gede. Beda dengan pakai Premium. Gas harus dipelintir abis mulu. Sehingga boros.

Tabel Perbandingan Angka Oktan dan Kompresi

Pertamax Plus..........95......10:1 - 11:1
Pertamax................92.......9:1 - 10:1
Premium..................82......7:1 - 9:1
Sumber:
http://www.honda-tiger.or.id
http://www.motorplus-online.com

Sunday, January 18, 2009

Deteksi Klep Bocor Dari Busi

OTOMOTIFNET - Pemicu utama busi cepat mati bisa karena bensin kelewat boros atau akibat overheat lantaran minim gas bakar. Padahal karburator sudah diseting sedemikian rupa, bahkan hingga ke posisi standar, toh hasilnya tetap nihil dan busi tetap cepat minta diganti.


Busi warna hitam tanda klep in bocor

Jika alami itu, penyebabnya tak lain terjadi kebocoran di seputar bibir payung klep masuk atau buang. Sehingga campuran bensin dengan udara di ruang bakar komposisinya tidak ideal, atau justru malah terbuang keluar.

“Pada akhirnya busi juga yang diserang. Itu karena elektroda busi sulit memantik gas bakar. Juga kerap kena impact ketika terjadi kompresi. Alhasil, motor seperti kehilangan tenaga karena kompresi bocor,” jelas Maman Sugiman alias Boim kepala instruktur kursus mekanik HMTC (Hartomo Mechanical Training Centre) se-Indonesia.

Selain hilang tenaga, kondisi klep masuk dan buang bocor biasanya juga bikin motor sulit hidup. Dan kalau pun mau hidup, terkadang karbu sulit diseting normal juga kerap timbul suara ledakan di moncong knalpot.
Analisis Boim, busi mati akibat klep in bocor lantaran ada gas bakar kembali tertekan keluar ke arah moncong karbu di awal starter. Ujung-ujungnya, gas bakar yang tidak sempat terbakar justru membasahi busi, payung klep dan komponen sekitar. Nah, karena bensin banjir motor pun makin sulit dinyalakan.

Sebaliknya jika terjadi bocor di klep out. Rembesnya kompresi menyebabkan suhu panas mesin naik hingga ke tingkat overheat. Itu karena perbandingan gas bakar yang sebelumnya ideal, ketika bocor kompresi justru keluar ke knalpot. Kerja piston pun semakin berat.

“Mesin bukan cuma kelewat panas. Kalau klep out bocor biasanya dari knalpot suka timbul ledakan. Soalnya, gas bakar mentah di perut knalpot ikut terbakar saat terjadi ledakan kompresi,” jelas Boim dari kantornya di Jl. Raya Tole Iskandar, No. 9, Simpangan-Depok.

Adapun ciri-ciri yang mudah dikenali bila terjadi klep bocor, menurutnya bisa dilihat dari dua hal. Jika klep in yang bocor, warna elektroda busi cenderung hitam basah dan bau bensin. Meskipun karbu sudah diakali dengan setingan spuyer irit.

Lain hal jika klep out yang rembes. Elektroda busi tampak kering dan berwarna putih. Dan kalau mesin lagi nyala panasnya tinggi. Persis seperti setingan celah klep terlalu renggang. Paham..?

Diskir Manual

Untuk memaksimalkan kerja payung klep agar tidak bocor kompresi, komponen satu ini mesti diskir ulang. Atau istilahnya dibikin dudukan alur baru agar payung dan siting klep nggak rembes waktu gas bakar dipampatkan.


Diskir manual bikin alur makin rapat

Saran Boim yang kelahiran Cirebon, Jawa Barat itu, ketika lakukan skir ulang baiknya dikerjakan pakai tangan dan tidak pakai alat macam bor. Soalnya, hasil kikisan skir pada payung dengan siting klep alurnya jauh lebih rata.

“Buat siting dan payung klep lama bisa langsung pakai amril halus dan digosok selama 5 menit. Tapi kalau keduanya baru, baiknya gunakan dulu pasta amril kasar sebelum yang halus di waktu yang sama,” wanti Boim agar amril didukung pelumas supaya hasil gesekan rata.

Tuesday, January 6, 2009

Motor Boros? Cek Warna Busi

Meski harga Premium diturunkan, toh harga Rp 5.000 per liter masih tergolong tinggi. Apalagi kalau ditambah proses pembakaran mesin tidak sempurna, ujung-ujungnya motor malah rakus bensin. Kalau sudah begitu, pengeluaran isi kantong pun ikutan bertambah bukan?

Nah, kalau akhir-akhir ini motor kamu terasa boros, ada baiknya curiga kondisi pembakaran yang kurang sempurna. Bagaimana cara ngeceknya?

Ternyata caranya cukup mudah kok. Hanya dengan melihat warna elektroda busi. Karena saat terjadi pembakaran, elektroda busi berada di dalam ruang bakar. Caranya tentu harus melepas busi terlebih dahulu. Lalu perhatikan warna elektroda atau mulut busi.


Hitam kering, tanda boros bahan bakar

“Bila warnanya hitam kering atau berjelaga pertanda pembakaran tidak sempurna. Campuran pembakaran terlalu gemuk atau kaya. Warna hitam disebabkan bensin tidak terbakar habis sehingga menempel pada mulut busi,” buka Udin, kepala mekanik AHASS Clara Motor di kawasan Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

“Ada dua penyebab. Bisa disebabkan settingan bensin di karburator dan kerenggangan klep tidak tepat atau pengapian yang bermasalah,” lanjut Coki dari JP Racing. Misal setelan angin terlalu nutup, spuyer aus atau kegedean, bahkan filter udara tersumbat juga bisa menyebabkan pembakaran terlalu kaya.

Begitu juga dengan setelan klep yang terlalu renggang. Bensin yang masuk ke ruang bakar terlalu banyak sehingga tidak bisa terbakar habis. Solusinya motor harus disetting ulang. “Biasanya bila sudah terlalu lama tidak di service, settingan motor akan berubah dan tidak ekonomis lagi,” lanjut Coki yang bengkelnya berada di kawasan Bintaro ini.


Kecoklatan, pembakaran sempurna; Putih, tandanya terlalu kering

Namun bila pengapian yang bermasalah, busi jadi perhatian pertama. Diantara begitu banyak part pengapian, umur busi yang paling pendek. “Biasanya umurnya antara 6000 sampai 7000 km tergantung pemakaian. Lebih dari itu performanya akan turun dan pastinya pembakaran jadi kurang sempurna,” jelas Udin.

Lantas seperti apa warna busi yang pembakarannya sempurna? “Warna busi akan terlihat kecoklatan,” tutup Coki. Namun jangan kelewat irit. Kalau terlalu irit warna busi jadi putih dan mesin akan cenderung lebih panas. Sumber Otomotifnet

Oils & Fluids

Shoutbox


ShoutMix chat widget